Lo que hay detrás de la muerte de Roberto Hernández: impunidad y “conductores fantasma” contra motociclistas

El dolor llegó primero. Después, la indignación. Y finalmente, una exigencia clara de justicia. Así transcurren los días para la familia de Roberto Hernández, el motociclista de 52 años que murió tras ser arrollado y arrastrado por más de dos kilómetros en calles de Iztapalapa, un caso que volvió a colocar bajo los reflectores la violencia vial, la impunidad y la vulnerabilidad extrema de los motociclistas en la Ciudad de México (CDMX).

Entre coronas de flores y abrazos silenciosos, el cuerpo de Roberto fue velado en su propia casa, en la alcaldía Iztapalapa. Hasta ahí acudieron familiares, amigos y compañeros de trabajo para darle el último adiós. El duelo estuvo acompañado por la frustración: la familia denunció trabas legales para recuperar el cuerpo y avanzar en el proceso judicial, un obstáculo que, aseguran, se suma al dolor de la pérdida.

Una noche común que terminó en tragedia

La noche del sábado 3 de enero, pasadas las 22:00 horas, Roberto salió en su motocicleta para realizar una acción cotidiana: recoger a su pareja en el trabajo. Nunca llegó. De acuerdo con las primeras investigaciones, fue embestido en el cruce de Eje 6 y Anillo Periférico por un Honda City azul, presuntamente conducido por Gabriela “N”, quien se desempeña como enfermera.

El impacto dejó a Roberto atrapado bajo el automóvil. Lejos de detenerse, la conductora continuó avanzando por más de dos kilómetros, arrastrando el cuerpo del motociclista sobre el asfalto. Automovilistas que presenciaron la escena grabaron videos y tomaron fotografías; el material se difundió rápidamente en redes sociales y desató una ola de indignación.

El cuerpo fue abandonado en el cruce de Francisco Mujica y Félix Palavicini, en la colonia Constitución de 1917. El vehículo se dio a la fuga, aunque horas después fue localizado en calles del municipio de Nezahualcóyotl, Estado de México. Hasta ahora no se ha informado de personas detenidas.

“Que no pueda salir del país”

Rodrigo Hernández, hermano de la víctima, pidió públicamente que se dicte prisión preventiva contra Gabriela “N” para evitar que abandone el país mientras se esclarecen los hechos. La familia rechaza que el caso sea tratado como un accidente vial y exige que se investigue como un hecho grave, acorde con la magnitud del daño.

Roberto no era solo un motociclista. Era hijo, hermano, padre, abuelo y pareja. Trabajaba como repartidor de productos Lala y sostenía a su familia. Aunque sus tres hijos ya eran mayores de edad, su muerte dejó una herida profunda en sus dos nietos y rompió el proyecto de vida que compartía con su novia.

Una tragedia que refleja una crisis mayor

El caso de Roberto Hernández no es aislado. Forma parte de una crisis estructural de seguridad vial que afecta de manera desproporcionada a los motociclistas. En la CDMX, más de 4 mil personas resultan lesionadas y alrededor de 54 pierden la vida cada día en hechos de tránsito vinculados con motocicletas, lo que convierte a los accidentes viales en la quinta causa de muerte en México.

Datos de la Secretaría de Movilidad (Semovi) revelan que durante el tercer trimestre de 2025, los motociclistas concentraron la mayor proporción de muertes por hechos de tránsito. La tendencia es clara: en 2019, dos de cada 10 personas fallecidas eran motociclistas; para 2025, la cifra escaló a cinco de cada 10.

Entre julio y septiembre de ese año se registraron 101 accidentes fatales en la capital. 50 de las víctimas eran motociclistas, lo que representa 49.5% del total, seguidos por peatones (21), pasajeros (19), conductores (9) y ciclistas (2).

Más motos, más riesgos

En 2025, la CDMX registró más de 750 mil motocicletas de combustión interna, sin contar las eléctricas. Esto equivale a un motociclista por cada 23 habitantes y a más de 84 choques diarios con motocicletas involucradas.

Aunque las motos representan solo 11.1% del parque vehicular, están implicadas en una proporción desmedida de incidentes. Además, se estima que miles circulan sin matrícula, lo que podría elevar la cifra real a más de 800 mil unidades.

Especialistas advierten que basta un solo siniestro para evidenciar fallas graves en infraestructura, cultura vial y políticas públicas. Las consecuencias no se limitan al impacto: se reflejan en hospitales saturados, familias rotas y comunidades marcadas por pérdidas evitables.

Las vías más peligrosas y los horarios críticos

Durante el primer semestre de 2025 se abrieron 325 carpetas de investigación por muertes viales. El 19% de los hechos ocurrió entre la medianoche y la madrugada de fines de semana, un horario donde confluyen fatiga, exceso de velocidad y consumo de alcohol.

El 34% de los accidentes mortales se registró en ejes viales y el 29% en vías de acceso controlado. Las avenidas con mayor número de siniestros fueron Anillo Periférico, Calzada Ignacio Zaragoza, Circuito Interior, Eje 1 Oriente, Eje 3 Norte, Eje 8 Sur y Eje Central.

Cruces como Marina Nacional y Circuito Interior, Taxqueña y Tlalpan, o Periférico con Barranca del Muerto concentran altos niveles de riesgo, pese a las restricciones para motocicletas de bajo cilindraje.

MAPA

Impunidad: el segundo golpe para las víctimas

La impunidad agrava la tragedia. En México, 6 de cada 10 víctimas de accidentes viales quedan sin acceso a la justicia debido a que los conductores responsables huyen y no son identificados. Organizaciones civiles como Compensa a Víctimas A.C. y Neza Cleteando brindan acompañamiento legal ante la falta de respuesta institucional.

Eduardo Gómez Chávez, director jurídico de Compensa a Víctimas, explicó a Publimetro que al menos 70% de los atropellamientos terminan en total impunidad, y del resto, una gran parte se resuelve con acuerdos reparatorios insuficientes, muchas veces por falta de asesoría legal adecuada.

A ello se suman procesos judiciales largos, de hasta varios años, y costos legales que pueden oscilar entre 150 mil y 300 mil pesos, inaccesibles para la mayoría de las familias.

Un problema de salud pública

El parque de motocicletas creció 188% en la última década, pero 9 de cada 10 circulan sin seguro, de acuerdo con la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS).

“Más que un problema de accidentes, es un problema de salud pública”, advirtió a Animal Político Carlos Jiménez, director de seguros de daños y autos de la AMIS. En el segundo semestre de 2025, 47.9% de los lesionados en hechos de tránsito fueron motociclistas, y 44.7% de las muertes correspondieron a este grupo.

El nombre detrás de la estadística

Roberto Hernández no es una cifra más. Tenía nombre, familia, historia y sueños. Salió de casa como miles de trabajadores lo hacen cada noche, con la certeza de volver. No lo logró.

Su muerte expone una realidad que ya no puede normalizarse: las calles de la CDMX se han convertido en un espacio de alto riesgo, especialmente para quienes dependen de una motocicleta para vivir. La exigencia de su familia es clara: que su caso no quede impune y que su historia sirva para salvar otras vidas.

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