No sólo es Roberto Hernández: Estos son los muertos por homicidios viales en Iztapalapa

Poco después de las 22:00 horas, Roberto Hernández Vázquez salió el sábado 3 de enero a bordo de su motocicleta para realizar una actividad cotidiana: recoger a su pareja, Wendy Leyva Ferrer, en el trabajo. Nunca llegó. En el cruce del Eje 6 y Anillo Periférico, en Iztapalapa, fue embestido por un automóvil Honda City azul, presuntamente conducido por Gabriela Gómez Córdoba, quien se desempeña como enfermera.

El impacto fue brutal. Roberto quedó atrapado bajo el vehículo. Lejos de detenerse, la conductora continuó avanzando por más de dos kilómetros, arrastrando el cuerpo del motociclista sobre el asfalto. Automovilistas que presenciaron la escena grabaron videos y tomaron fotografías que se difundieron rápidamente en redes sociales, generando una ola de indignación.

El cuerpo fue abandonado en el cruce de Francisco Mujica y Félix Palavicini, en la colonia Constitución de 1917. El automóvil huyó del lugar, aunque horas después fue localizado en calles del municipio de Nezahualcóyotl, Estado de México. Hasta ahora, las autoridades no han informado sobre personas detenidas.

Un caso que refleja una crisis mayor

El homicidio vial de Roberto Hernández no es un hecho aislado. Es parte de una crisis estructural de seguridad vial que afecta a los motociclistas en la CDMX. Cada día, más de 4 mil personas resultan lesionadas y alrededor de 54 pierden la vida en hechos de tránsito relacionados con motocicletas, lo que convierte a los accidentes viales en la quinta causa de muerte en el país.

De acuerdo con datos de la Secretaría de Movilidad (Semovi), durante el tercer trimestre de 2025 los motociclistas concentraron la mayor proporción de muertes por hechos de tránsito. La tendencia es alarmante: en 2019, dos de cada 10 personas fallecidas eran motociclistas; para 2025, la cifra escaló a cinco de cada 10.

Entre julio y septiembre de 2025 se registraron 101 accidentes fatales en la capital. De ellos, 50 víctimas eran motociclistas (49.5%), seguidos por peatones (21), pasajeros (19), conductores (9) y ciclistas (2).

Ese mismo año, la CDMX contabilizó más de 750 mil motocicletas de combustión interna, sin considerar las eléctricas. Esto equivale a un motociclista por cada 23 habitantes y a más de 84 choques diarios con motocicletas involucradas.

Iztapalapa, el epicentro de las muertes viales

Un análisis de las carpetas de investigación abiertas por la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México revela que entre 2019 y 2024 se cometieron 4 mil 180 homicidios en hechos viales. De estos, 723 (una de cada cinco muertes) ocurrieron en Iztapalapa, la alcaldía más poblada de la capital.

Durante más de cinco años, la imprudencia, la negligencia y la falta de atención al conducir han cobrado la vida de 4 mil 486 personas en la ciudad. Las alcaldías con más muertes viales son:

• Iztapalapa: 863 muertes

• Gustavo A. Madero: 485

• Tlalpan: 423

• Venustiano Carranza: 361

• Cuauhtémoc: 310

Aunque Iztapalapa lidera en número absoluto de fallecimientos, al analizar los datos en proporción a la población, Venustiano Carranza resulta la alcaldía con mayor mortalidad vial: 13 homicidios por cada 100 mil habitantes, más del doble del promedio capitalino y nacional.

En Iztapalapa, las colonias con más muertes viales son:

• Central de Abasto (47)

• San Miguel Teotongo (31)

• Juan Escutia (27).

• Los cruces más letales se localizan entre la Autopista México-Puebla y Avenida de las Torres; Ermita Iztapalapa y Avenida Jalisco; y Calzada Ignacio Zaragoza con Avenida Guelatao, con cinco casos en cada punto.

Información obtenida vía Transparencia de la Fiscalía capitalina muestra que entre el 1 de enero de 2020 y el 31 de julio de 2025, 2 mil 400 personas murieron por colisión (53.3%), mil 581 fueron atropelladas (35.2%), 407 fallecieron por caídas durante el accidente (9.1%) y 98 murieron por impericia del conductor (2.2%).

El 80.45% de las víctimas fueron hombres (3 mil 608 decesos), mientras que el 19.06% fueron mujeres (855). En 23 casos no se pudo determinar el sexo.

Desde 2022 se observa un patrón constante: las muertes aumentan en el segundo semestre del año. Este repunte coincide con los meses de mayor movilidad, como el regreso a clases, fiestas patrias, Día de Muertos y la temporada Guadalupe-Reyes.

MAPA

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Infraestructura deteriorada y riesgo constante

En uno de esos cruces, entre la estación Guelatao del Metro y la FES Zaragoza, Leo Sánchez, motociclista de Iztapalapa, auxilió recientemente a un compañero accidentado.

“Se accidentó por un coche. No lo aventó, pero sintió que el vehículo se le venía encima por la prisa y el tráfico. Terminó todo revolcado en el camellón y se torció la muñeca. Lo llevamos a un hospital”, relató para La Razón.

Leo forma parte de un grupo de motociclistas que brindan apoyo solidario en emergencias y participó en protestas para exigir justicia por Roberto Hernández. Asegura que Iztapalapa tiene una infraestructura vial “hecha añicos”.

La especialista Areli Carreón, integrante del Grupo Coordinador Nacional de la Coalición Movilidad Segura, explica que los motociclistas son los usuarios más vulnerables del sistema vial. Además, rechazó el estigma de que los motociclistas son los principales responsables de los accidentes. “En la mayoría de los casos hay factores externos: baches, aceite derramado, grava. Como motociclistas siempre manejamos a la defensiva porque los coches se nos meten a diario”, afirmó para el medio.

Vías y horarios más peligrosos

Durante el primer semestre de 2025 se abrieron 325 carpetas de investigación por muertes viales. El 19% ocurrió entre la medianoche y la madrugada de fines de semana, un horario marcado por fatiga, exceso de velocidad y consumo de alcohol.

El 34% de los siniestros mortales se registró en ejes viales y el 29% en vías de acceso controlado. Las avenidas más peligrosas son Anillo Periférico, Calzada Ignacio Zaragoza, Circuito Interior, Eje 1 Oriente, Eje 3 Norte, Eje 8 Sur y Eje Central.

Cruces como Marina Nacional y Circuito Interior, Taxqueña y Tlalpan, o Periférico con Barranca del Muerto concentran altos niveles de riesgo, pese a las restricciones para motocicletas de bajo cilindraje.

Una tragedia que se repite

Aunque las motocicletas representan apenas 11.1% del parque vehicular, están involucradas en una proporción desmedida de siniestros. Especialistas advierten que miles circulan sin matrícula, lo que podría elevar el número real a más de 800 mil unidades.

Las muertes de motociclistas por año confirman la gravedad del problema:

• 2019: 60

• 2020: 88

• 2021: 107

• 2022: 147

• 2023: 134

• 2024: 171

• 2025: 155

Cada caso, como el de Roberto Hernández, deja al descubierto fallas profundas en infraestructura, cultura vial y políticas públicas. Las consecuencias no terminan en el asfalto: se reflejan en hospitales saturados, familias rotas y comunidades marcadas por pérdidas que pudieron evitarse.

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