¿Por qué los taxis del aeropuerto son tan caros?
Hay varios factores que influyen en que las tarifas sean tan elevadas, te contamos cuáles son
Las tarifas de los taxis oficiales del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) Benito Juárez son muy elevadas en comparación con las de los taxis de aplicación y las de los libres. Pero en realidad hay, no una, sino varias razones para que esto sea así.
En entrevista con El Financiero, José Rivera Parga, contralmirante del AICM explicó extensamente el por qué de las altas tarifas de los taxis exclusivos, esos elegantes automóviles que ofrecen transporte seguro las 24 horas del día los 365 días del año.
“Para empezar, hay 1,500 automóviles registrados como concesionarios, integrantes de once asociaciones de transportistas, que fungen como el transporte regulado por el mismo puerto aéreo”, explicó el almirante.
Dijo que por cada unidad, hay al menos tres conductores, que cubren un horario para operar durante las 24 horas del día, haciendo que al menos 5 mil choferes atiendan el servicio concesionario de transporte, del que dependen al menos 20 mil personas.
La razón de las tarifas
Las tarifas que pagan los usuarios no son fijadas por el AICM, sino el Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales (INDAABIN). Dichas cuotas autorizadas consideran que los choferes del aeropuerto no pueden realizar viajes intermedios o cargar pasaje como lo hacen habitualmente los taxis libres o los de aplicación. Entonces los taxistas concesionarios del aeropuerto fijan sus tarifas de acuerdo con las cuotas autorizadas.
“El taxista que sale de aquí (AICM) va lleno de pasaje y se regresa vacío porque no tienen derecho de recoger pasaje. El taxi de aquí va a Santa Fe y regresa vacío”, detalló Rivera Parga.
Cada taxi concesionario debe contar con placas especiales para operar dentro de los aeropuertos; placas que, según datos del Gobierno federal, oscilan entre los 3,402 pesos y los 4.018 pesos, según si se tramitan en línea o presencialmente.
El reglamento también establece que los choferes deben realizarse un examen psicofísico, que cuesta alrededor de 2,104 pesos, y, según la edad de los conductores, se debe hacer una o dos veces al año.
La licencia federal también es un requisito que debe ser cubierto directamente por los choferes, así como la concesión y engomados tramitados ante el AICM para que puedan trabajar como transporte especial.
Además, las agrupaciones de taxistas cobran una cuota de afiliación para los automóviles
A propósito, no cualquier vehículo puede operar en el AICM. Las dimensiones de los automóviles están reguladas y éstos deben conservarse en buenas condiciones; de lo contrario, no podrían operar.
En la página del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) Benito Juárez, encontramos información sobre las áreas de abordaje para el uso de taxis autorizados, que son los únicos acreditados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y regulados por el Aeropuerto para la prestación del servicio, mismos que cumplen con los estándares de seguridad, confort y calidad.
Existen dos modalidades de servicio:
Ordinario, en vehículo tipo sedán para 4 pasajeros, además del operador.
Ejecutivo, en vagonetas para 8 pasajeros, además del operador.
Los taxis concesionados del Aeropuerto Internacional Benito Juárez que aparecen en su sitio oficial son: SITIO 300, NUEVA IMAGEN, CONFORT UNLIMITED, CASADEY, PRHO TAXI, PORTO TAXI EJECUTIVO, YELLOW CAB.
“Las regulaciones están dadas de tal manera que el vehículo del taxi del aeropuerto está por encima de otros servicios”, concluyó el almirante Rivera Parga.
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