Cuáles son los cargos contra el maquinista del Tren Interoceánico
La detección se realizó luego de que los peritajes determinaran que el convoy circulaba a exceso de velocidad al momento del descarrilamiento ocurrido en Oaxaca.
El avance más reciente en la investigación del descarrilamiento del Tren Interoceánico apunta directamente a la responsabilidad penal del operador ferroviario. La FGR informó que el accidente fue provocado por exceso de velocidad, lo que derivó en cargos por homicidio culposo y lesiones culposas, tras el análisis técnico de la caja negra del tren.
Felipe de Jesús Díaz Gómez, identificado como maquinista principal del Tren Interoceánico que se descarriló el pasado 28 de diciembre en Oaxaca, fue detenido el lunes por elementos de la Policía Federal Ministerial en el estado de Chiapas, de acuerdo con el Registro Nacional de Detenciones.
El operador ferroviario aparece como responsable directo de la conducción del convoy, según información difundida por trabajadores del sector.
Hasta el momento, las autoridades federales no han precisado si el detenido será presentado de inmediato ante un juez o si permanece bajo custodia ministerial mientras avanzan las diligencias.
¿Quién es Felipe de Jesús, maquinista detenido en Chiapas por descarrilamiento del Tren Interoceánico?https://t.co/9k2nUa1DSG
— Guillermo Ortega Ruiz (@GOrtegaRuiz) January 28, 2026
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¿De qué se le acusa tras el descarrilamiento?
La Fiscalía General de la República (FGR) informó que determinó ejercer acción penal por los delitos de homicidio culposo y lesiones culposas, derivados del accidente ferroviario ocurrido en el Istmo de Tehuantepec.
De acuerdo con la autoridad federal, estos delitos se configuran cuando una muerte o lesión ocurre sin intención directa, pero como consecuencia de negligencia, imprudencia o incumplimiento de normas operativas.
El exceso de velocidad, clave en la investigación
La fiscal general, Ernestina Godoy Ramos, explicó que el accidente fue provocado por exceso de velocidad, conclusión sustentada en el análisis técnico de la caja negra del tren.
Los peritajes establecieron que el convoy circulaba a 65 kilómetros por hora, pese a que el límite permitido era de 50 kilómetros por hora para trenes de pasajeros y de 45 kilómetros por hora para trenes de carga, condiciones que habrían impedido una maniobra de control al ingresar al tramo donde ocurrió el descarrilamiento.
Peritajes técnicos y reconstrucción del trayecto
El análisis de los sistemas electrónicos permitió reconstruir los minutos previos al siniestro, incluidos el comportamiento del frenado, la velocidad sostenida y las condiciones del trayecto.
Estos elementos técnicos fueron determinantes para que la FGR concluyera que el accidente no fue provocado por una falla estructural del tren, sino por una operación fuera de los parámetros permitidos.
Investigación en curso y posibles responsabilidades
La Fiscalía señaló que el proceso continúa abierto y que no se descarta la revisión de otros niveles de responsabilidad, conforme se analicen los protocolos de operación, supervisión y seguridad ferroviaria.
Mientras tanto, la situación jurídica del maquinista será definida por un juez federal en las próximas horas, una vez que se determine si existe vinculación formal a proceso.
🚨 #ÚLTIMAHORA | Tren Interoceánico descarrilado en Oaxaca iba a exceso de velocidad, confirma Ernestina Godoy https://t.co/Ebr1SXfuS2 pic.twitter.com/ER0ZHCAj6X
— Guillermo Ortega Ruiz (@GOrtegaRuiz) January 27, 2026
Las autoridades reiteraron que el objetivo de la investigación es establecer responsabilidades con base en evidencia técnica y garantizar justicia para las víctimas.
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