Detenido por tragedia del Tren Interoceánico no era parte de la tripulación, revelan audios

Las investigaciones por el descarrilamiento del Tren Interoceánico, que dejó 14 personas muertas en diciembre de 2025 en Oaxaca, entraron en una nueva fase de controversia luego de que audios filtrados y testimonios periodísticos señalaran que uno de los detenidos por el caso no tenía responsabilidad directa en la conducción del tren, contrario a lo informado por la autoridad federal.

Revelaciones contradicen la versión oficial

La Fiscalía General de la República (FGR) informó recientemente la detención de Ricardo Mendoza Cerón, a quien identificó como integrante del personal técnico a bordo del convoy siniestrado, atribuyéndole una presunta omisión en la aplicación del sistema de frenado cuando el tren habría superado el límite de velocidad permitido.

No obstante, nuevas revelaciones difundidas en redes sociales ponen en duda dicha versión.

Llamada filtrada exhibe posible error en la investigación

El periodista Jorge García Orozco difundió en la red social X fragmentos de una llamada telefónica filtrada en la que presuntos mandos de la Marina y del Ejército reconocen que Mendoza Cerón no pertenecía a la tripulación del tren ni tenía injerencia en la operación del convoy.

De acuerdo con el audio, el detenido se desempeñaba como jefe de despacho, un cargo de carácter administrativo, sin funciones técnicas relacionadas con la conducción, velocidad o frenado del tren.

En la grabación, un elemento naval señala que el puesto del funcionario “nada tiene que ver con la operación del tren”, mientras que otro mando admite que modificar el señalamiento oficial implicaría autorización de instancias superiores, al advertir que “nadie se quiere meter en problemas”.

Jefe de despacho, no operador ferroviario

Según la información revelada, Mendoza Cerón no era despachador operativo, sino responsable de supervisión administrativa, lo que lo excluiría de decisiones técnicas durante el trayecto del convoy.

Los testimonios indican que su cargo no contemplaba control de velocidad, activación de frenos ni comunicación directa con la cabina del maquinista, elementos centrales en la investigación del accidente.

El maquinista continúa prófugo

Mientras se mantiene bajo custodia el jefe de despacho, el maquinista que conducía la locomotora al momento del descarrilamiento permanece prófugo, de acuerdo con fuentes consultadas por medios nacionales.

El accidente ocurrió en diciembre de 2025, cuando el convoy del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepecdescarriló en territorio oaxaqueño, provocando la muerte de 14 personas y decenas de lesionados.

Cuestionamientos a la integración del caso

Las revelaciones han generado críticas sobre la integración de la carpeta de investigación, al señalarse una posible imputación incorrecta de responsabilidades en uno de los proyectos estratégicos de infraestructura del Gobierno federal.

Hasta el momento, la FGR no ha emitido una postura oficial respecto a los audios difundidos ni sobre la presunta falta de relación operativa del detenido con la conducción del tren.

Las investigaciones continúan abiertas, mientras familiares de las víctimas y especialistas en seguridad ferroviaria exigen esclarecer con precisión las responsabilidades técnicas y administrativas del siniestro.

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